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(划重点)航空业2010并非景气顶点

时间:2023-01-12 来源网站:蒜苔财经网

航空业:2010并非景气顶点

航空业:2010并非景气顶点 更新时间:2010-12-7 7:58:56   航空景气:2010年的高点并非。  预计2011年中国民航业引进飞机170架,考虑退役和单机座位数增加,座位数增速约9%。  824伊春空难敲响了行业安全警钟,资源瓶颈决定ASK缺乏弹性。  我们对于2011年的航空需求的判断是,世博会并未大幅透支远端的航空需求,因为世博会仅改变了旅游地点,而未大幅刺激新增需求。  世博因素拉动航空运量约0.65%。世博会为2010年提供了大约685万人次增量客流,但同时分流了十大旅游城市505万人次的旅游需求。  需求加速提升航空股估值弹性。  高铁分流当前是压制航空估值的重要原因,需求加速自然延伸的结论是供需差可以覆盖高铁分流,提升航空股估值弹性。  我们认为航空消费尚未起飞,原因在于居民支付能力尚未突破支撑航空消费起飞的收入阀值。  航空需求起飞的支点——航空渗透率和居民承付能力,都面临关键拐点。  价量齐升说明运量弹性并非依靠降价刺激,是需求起飞的重要信号。  错杀提供买入机会,调高至“推荐”评级。  10月份运量同比增速有所下滑,主要是基数因素导致。结合票价和运量判断,行业需求依然维持良好趋势。  目前国航、南航对应2011年不到12倍PE,市场错杀提供了良好的买入机会。  上调行业评级至“推荐”评级。  主要风险:经济显著下行风险;系统性风险以及油价上行风险。

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